赛车总动员的赛制和纳斯卡是差不多的，就是不停地跑圈，它又不像f1那样门槛高，上场的车不需要花费大价钱去研发，基本是常见的车型。

这主要还是和纳斯卡的起源相关，纳斯卡往前追溯可以追溯到美国的禁酒时期，当时的禁酒令催生出了一群黑||帮酒贩子，这些酒贩子开着自己的汽车去贩酒，为了躲开警察的追捕，进入了大改装时代，全部人都在不停地改装他们的车，那改装是真的改得很不讲道理，怎么快怎么来。-

毕竟跑慢了真的得铁窗泪的。

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有攀比，这些法外狂徒一旦聚集起来，就会不自觉开始攀比自己的车，各种吹牛自己到底有多快，显然的，谁都不服谁，那怎么办？比赛呗！

于是这些人聚集在一块进行比赛，这就成了纳斯卡的前身。

随着这个赛事越来越多人关注，开始有厂商加入。

今天赢了比赛明天的车销量翻倍，并不是一句玩笑话，是真实存在的。

厂商们很喜欢利用各种备受瞩目的赛事来进行测试和宣传，然后又因为这些资本的加入，反过来催生了更多的比赛。

大车队就是背负着赢比赛，宣传自己车，今年度卖同款车就能带上“达喀尔冠军”的标签，让车辆更好卖。

然后今年……不讲理的紫娟车队出现了。

就离谱……

这么一支小车队！

这么一个之前寂寂无闻的车手！

这么一个并不有名的汽车品牌！

所以他们到底为什么可以拿到两个冠军啊！

这种不合理的发展让他们这些人那简直是压力倍增。

而且整个比赛的速度实在是太短太快了，他们效率再快，总得需要时间。而比赛是一天一比的，昨天她们夺了冠，已经在开始加紧找方法，今天都还没想好对方就又拿了一个。

他们能怎么办？微笑，坚强。

然后是想办法给自己的车手“赋赋能”，下一场比赛想办法赢下对方干掉对方！当然了，最好的不仅只干掉对方，还把其他对手都干掉。毕竟干掉全部人才能夺冠嘛。

不管怎么说，竞争性确实是被拉起来了。

故而这些车手们看到吴知眷进来，没有贸然地去打招呼。

和吴知眷比较熟的选手们，她的同胞们基本上还在赛道上跑没结束比赛，就算结束了估计还得等成绩没那么快来到饭堂。

而结束了比赛的阿隆索没出现，可能还在他们营地里面。

剩下的其他车手认识是认识，但不熟。

所以今天的吴知和吴眷和昨天一样，可以找个安静的地方吃饭。

安静并没有持续太久，她们刚吃了点垫了垫肚子，有人走近了她们的位置。

即使陆陆续续有人来饭堂，可现场空余的位置还是很多。明明那么多空位，来人却还是坐到了她们旁边。

吴知和吴眷抬头瞅了来人一眼，这是一个拥有着金色头发，年龄比较大的女性，有点那么点眼熟，但想了想并没认出来。

唯一肯定的是她并不会是参赛的选手。

参赛的女性就那么几个，太容易记住了。其他人可以轻易就把吴知和吴眷给记住，吴知眷同样也可以容易记住了其他几个女性参赛者的面孔。

这个人绝对不是参赛选手，可这熟悉感是怎么回事呢？难不成她其实是个脸盲，把她和以前见过的人混在一块了？

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吴知眷还在思索，来人很主动地打了个招呼：“你们好，我是尤塔·克莱恩施密特。怎么称呼你们比较好？”

啊？

尤塔·克莱恩施密特？

尤塔·克莱恩施密特！

吴知和吴眷终于反应过来了，瞬间在脑海里找到了这个名字对应的人，总算意识到为什么会那么熟悉。

尤塔·克莱恩施密特是达喀尔拉力赛至今为止，第一个，也是唯一一个拿到过汽车组别冠军的女性。

她出生在1962年，现在是57岁，德国人。是个高才生，大学毕业的她入职了宝马公司担任工程师，后来随宝马公司的车队前往达喀尔征战，就此打开了新世界的大门。

1988年她第一次参加达喀尔的比赛，那时候还是摩托车组的车手，都是作为业余组别，直到1999年才成为职业车手，并且在这一年，她拿到了季军，是第一个站在了领奖台上的女性。2001年她加盟了三菱车队成为三菱车队的第二车手，但就是这个第二车手夺得了那一年的汽车组冠军。如今已经退役的她是fia（国际汽车联合会）的工作人员之一。

可以说，在当年的那个环境里面，女车手能够夺得这个冠军是真的很不容易。

虽然她的初心只是想要实现自己的梦想，并没有抱着要打败男人或者为女人争一口气这种目标，事实上她的成绩确实为后面无数个前来参赛的女车手扫平了许多障碍，也成为许多女车手追逐的目标。